СИТЕ СЕАРЦХ

Бок ДСГ - рецензије. ДСГ роботски мењач - уређај, принцип рада, цене

Као што знате, на свету има само неколиковрсте преноса - механички, аутоматски, типтроник и варијатор. Сваки од њих се разликује по свом дизајну и начину рада. Међутим, прије неколико година, немачки инжењери су успели да комбинују "аутоматску машину" са "механиком". Као резултат тога, овај проналазак се зове ДСГ кутија. Шта је овај пренос и које функције има? О свему овоме касније у нашем чланку.

Карактеристике

ДСГ кутија је нека механичкапреноси и могу бити дизајнирани за 6 или 7 брзина. Овај мењач се односи на врсту кутија за директно пребацивање. Има сопствену аутоматску брзину и опремљен је са две квачице.

ДСГ кутија

Именовање

Функција овог елемента је глаткапромените брзину без прекидања струје. Због свог посебног дизајна (говорићемо о уређају испод) има веће потрошачке карактеристике него типтрон и друге врсте преноса. У ствари, ДСГ кутија обезбеђује велику динамику убрзања и економичну потрошњу горива.

Сорте

Као што смо раније рекли, овај преносможе бити седам или шест корака. Први тип мењача често се инсталира на малим аутомобилима (кросоверима и аутомобилима) са обртним моментом мањим од 250 Н / м.

ДСГ мењач критике
То су машине Б, Ц и Д класе. ДСГ шестостепена кутија дизајнирана је за пренос обртног момента до 350 Н / м и најчешће се монтира на СУВ возила и друге аутомобиле опремљене снажним моторима.

Уређај

Без обзира на број брзина, ДСГ аутоматски пренос има исти дизајн, који укључује следеће елементе:

  • главна опрема;
  • диференцијал;
  • картер (кућиште);
  • двострука спојница;
  • двоструки масни замајац;
  • два реда зупчаника;
  • контролни систем.

Као што видите, ДСГ 7 кутија је готовоисти уређај као уобичајени "механик", са изузетком неких елемената. Међу њима би требало бити такав детаљ као двострука квачила. Овај елемент врши функцију преноса сила са мотора на И и ИИ серију зупчаника. Код шестостепеног преноса, погонски диск делује као квачило. Овај се повезује на замајац кроз улазно чвориште. Такође укључени у преношење обртног момента су 2 мулти-плате квачила, који су повезани са редовима чудних и чудних зупчаника кроз чвориште. ДСГ кутија са седам брзина је једноставнија - постоје 2 регуларна кочиона склопка. Ово обезбеђује најједноставније брзине пребацивања са најнижим оптерећењем мотора.

ДСГ бок 7 проблеми

Имајући двоструку спојницу која се спајакутија са мотром и главна карактеристика ових врста преноса. Оно што је најинтересантније, један од њих ради за пребацивање чак и брзина, а други - чудно, а за укључивање обрнутог.

Аутоматски ДСГ
Дакле, када аутомобил оде у оверцлоцкингпрва брзина, зупчаници другог кретања су већ у зупчаници. То значи да се средње време за прелазак са једне брзине на друго смањује неколико пута. Ово је веома важно за спортске аутомобиле. Иначе, прве копије ДСГ кутија су тестиране на немачким аутомобилима "Волксваген Голф", након чега је ДСГ почео да буде опремљен Скодом, Мерцедесом и многим другим страним аутомобилима.

Разлике између преноса од шест и седам брзина

Карактеристична разлика између ових преноса јеколичина напуњеног уља, што доприноси координисаном раду зупчаника унутар кућишта. ДСГ кутија са шестостепеним брзинама има мокри опсег, тј. Увек је уља.

7 ДСГ кутија
Количина потребне течностиНормални рад мењача износи око 6,5 литара. Са становишта финансијских трошкова, рад таквог преноса може озбиљно погодити џеп власника аутомобила. Стога, на већини ДСГ кутија (ово је 7-брзина) сувог типа квачила. Укупно за рад такве контролне тачке довољно је попунити 1,7 литара уља. Због тога се повећава ефикасност потрошње горива и смањује потрошња енергије. Иначе, пумпа за уље на таквим кутијама није хидраулична, већ електрична.

ДСГ мењач - прегледа мотористе

Судећи према информацијама које су наведене у текступрегледи, већина возача цени ефикасност овог преноса. То значи да је време за померање брзина толико смањено да се рад ДСГ може упоредити са радом варијатора (континуално варијабилни аутоматски пренос). Плус, возач не осјећа различите буке и звуке који се могу формирати када раде са обичним "механичарима" или "аутоматским". А ако ДСГ и "ударају", то је само када се укључи у ходу и оштри притисак педале гаса.

Главне предности

Шта је још добар ДСГ пренос? Прегледи власника возила тврде да потрошња горива никада не прелази нормални опсег. Пошто је у почетку ова кутија инсталирана само на немачком "Голфу", уз примјер ћемо размотрити питање профитабилности. Просјечни мотор који је испоручио овај аутомобил, са 122 коњске снаге, могао је потрошити мање од 5,9 литара бензина на сто. Исти мотор, опремљен са уобичајеним "механичарима", потрошио је око 6,3 литара горива. Као што видите, разлика у потрошњи је присутна и значајна. Али не само то разликује ДСГ пренос. Прегледи возача кажу да је у присуству ресурса мотора двоструке квачила готово удвостручен, с обзиром да радни делови не доживе такав ударац, као у конвенционалном преносу.

ДСГ се одликује и високим квалитетом градње иодрживост. Статистика показује да је продаја аутомобила са таквим преносом у Европи порасла за скоро 30 процената. У будућности европски произвођачи планирају додатно повећати ову цифру.

ДСГ поправка кутија

Судећи по прегледима, главна предност ДСГ јебрзину мењача. Према резултатима теста, време које је преносило у стању мировања је само 0,08 секунде. Такође, због присуства двоструке квачила, мотор скоро не губи снагу и стога ради на пуној снази. У исто време, возачи примећују могућност искључивања кутије при вожњи на нагнутој површини (као "неутрални" на ручном мењачу), што омогућава смањење укупне потрошње горива.

Па, последњи од добре квалитете ове ППЦ је његова маса, која је 70 килограма. Конвенционалне аутоматске кутије теже много више од ДСГ преноса.

Главне мане

Који су ДСГ 7 кутији проблеми и недостаци? Генерално, возачи карактеришу овај пренос са позитивне стране, али запазите неке мане недостатке. Међу њима - високи трошкови одржавања. Поправка ДСГ кутија у Русији може се вршити само на специјализованим сервисним станицама. Захваљујући својим дизајнерским карактеристикама, овај контролни пункт захтијева посебне вјештине и знања приликом састављања и демонтаже, а нема много стручњака који знају много о оваквим кутијама. Ова кутија је такође веома скупа за производњу. Дакле, аутомобили са таквим преносом коштају 500-1000 долара више него што су, на пример, аутомобили са ручним мењачима.

Ресурс

Колико дуго служи ДСГ мењач? Прегледи власника аутомобила кажу да је просечан животни век овог преноса око две стотине хиљада километара. Након тога, мењач је поправљен. Често је ово замена квачила, која све време преузима огромна оптерећења.

  • Оцена:



  • Додајте коментар