СИТЕ СЕАРЦХ

Вакуумска кочница

Главни цилиндар кочионог и кочионог цилиндра је структурно интегрисан у једну јединицу. Схема акције и уређај првог не представљају нешто компликованије.

Кочиони уређај је подељен на телодва дела дијафрагме. Са стране педале формира се атмосферски део. Вакуумска комора се налази на страни главног кочионог цилиндра, који је повезан са контролним вентилом до улазног колектора. Колектор је извор вакуума. Вакуумско појачало кочница на дизел мотору ради стабилно због присутности у дизајну специјалних електричних пумпи. Када се мотор заустави, јавља се искључивање. Кочиони серво и колектор могу бити искључени у случају квара (или квара) првог.

У почетној позицији, пратећи вентил повезује атмосферску комору са другим делом тела. Када притиснете педалу кочнице - атмосфером.

Тастер је такође повезан са педалом кочнице. Омогућава кретање пратећег вентила. Одвајање тела на два дела, мембрана је повезана са штапом главног цилиндра (ГТЗ) са стране вакуумског дела. Дијафрагма је одговорна за убризгавање кочионе течности кроз клип на радне цилиндре.

Померање дијафрагме у првобитни положајсе врши помоћу повратне опруге. Уређај за вакуумско кочење може у свој дизајн укључити и систем за кочење у случају нужде - електромагнетни погон на шипку.

ЕСП претпоставља присуство структуре која спречава превртање - активни систем.

Кочење аутомобила врши се са неким успоравањем и искључиво због радњи возача.

Претпоставља се хидростатичко појачало кочницаакцију праћења. Како се притисак у ваздуху повећава у делу испод дијафрагме регулационог вентила, њен клип и мембрана почињу да се померају док ваздушни вентил не седи на седишту. Снаге које утичу на контролну дијафрагму одоздо и изнад, у овом случају, поравнајте. Сила клипа делује на дну, што зависи од ефекта на педалу кочнице. Изнад - повећан ваздушни притисак у шупљини испод преграде за контролни вентил.

Са повећаним напором на педалу у системуствара се притисак који олакшава почетак кретања клипа хидрауличног цилиндра и затварања његовог вентила. У исто време, вакум вентил се затвара. У исто време се отвара ваздух. Истовремено, клип регулационог вентила је подигнут, а ваздух улази у шупљину из атмосфере помоћу филтера. Затим се ваздух шаље у коморну шупљину кроз црево. Кавитета задржава вакуум. Под утицајем разлике у притиску, дијафрагма се савија напред, а његова сила се преноси помоћу шипке у клип у хидрауличном цилиндру. Тада се притисак поставља у цилиндре точкова. Управо је створена помоћу дијафрагме камере и возачке стопе. Стога, возило кочи са потребном ефикасношћу.

У складу са одређеном количином силена педалу и формира се притисак у вакуумској комори. Сходно томе, исти притисак ствара се у течности котача на точковима. Формирана је и због дејстава силе возача и преноса са камере.

Када се ослободи педала, детаљи појачала иГТЗ Клип се враћа у првобитан положај. Течност тако враћа преко отвореног улаза вентил за ГТЦ. Помоћу преливне отвора у глави клипа се вратио из резервоара течности која гура у машину, савија Каф ивица испуњава простор, па тако повећава спремност кочног цилиндра да се поново спроведе кочење.

  • Оцена:



  • Додајте коментар